Penyerap kejut umum memiliki manifestasi kegagalan berikut setelah kerusakan:

1. Kebocoran oli dari penyerap guncangan. Permukaan luar penyerap guncangan normal kering dan bersih. Jika ada rembesan minyak, itu berarti bahwa minyak hidrolik di dalam peredam kejut telah melarikan diri dari bagian atas batang piston. Dalam hal ini, penyerap kejut pada dasarnya gagal;

2. Ketika mobil melewati jalan bergelombang atau gundukan kecepatan, roda tertentu membuat suara "menabrak", menunjukkan bahwa peredam kejut pada roda ini memiliki efek atau kegagalan redaman yang buruk;

3. Mobil itu jelas merasa bahwa gulungan tubuh meningkat ketika menikung, dan bahkan slip samping terjadi pada kasus yang parah. Ini terutama karena gaya redaman penyerap kejut terlalu kecil untuk secara efektif menekan kompresi pegas;

4. Setelah mobil mengemudi di jalan yang kasar untuk jangka waktu tertentu, sentuh setiap shell penyerap kejut dengan tangan untuk merasakan suhu penyerap guncangan. Biasanya, cangkang penyerap kejut hangat, jika cangkang penyerap guncangan tertentu dingin, menunjukkan bahwa penyerap kejut telah rusak;

5. Ketika mobil berada dalam keadaan berhenti, ketika sudut tubuh mobil ditekan dan dilepaskan, tubuh akan pulih di bawah kekuatan musim semi. Jika stabil segera setelah rebound, itu menunjukkan bahwa penyerap kejut itu baik; Berhenti setelah kedua kalinya menunjukkan bahwa efek redaman dari penyerap kejut agak buruk.

Informasi yang diperluas:
Fungsi penyerap kejut mobil:

Penyerap kejut pada mobil adalah komponen penting dalam sistem suspensi mobil. Fungsinya adalah untuk menghambat pegas dari menyerap deformasi getaran dan guncangan ketika pegas rebound, dan menyerap kekuatan dampak dari permukaan jalan. Ini secara langsung mempengaruhi kenyamanan berkendara dan kemampuan manuver mobil, yang pada gilirannya mempengaruhi keselamatan berkendara kami.

Ketika sebuah mobil mengemudi di jalan yang kasar dan tidak rata, roda mengalami dampak tanah dan ditransmisikan ke tubuh melalui pegas elemen elastis dalam sistem suspensi, sehingga memicu getaran tubuh. Dalam proses ini, pegas terus mengembang dan mengompres, dan berosilasi di bawah aksi inersia.

Dan dalam proses ini, karena perubahan konstan dalam adhesi antara roda dan tanah, roda bahkan akan meninggalkan tanah dan kehilangan adhesi, dan mobil akan dalam bahaya kehilangan kendali. Ini adalah dampak dari peredam kejut pada penanganan mobil. Fungsi penyerap kejut adalah untuk menunda ekspansi dan kecepatan kompresi pegas, dan menyerap guncangan yang disebabkan oleh ini, sehingga pegas menjadi stabil dengan cepat setelah deformasi.

Jika tidak ada peredam kejut, musim semi akan dikompresi dan rebound lagi setelah rebound, dan tubuh mobil akan pulih berkali -kali sebelum stabilisasi, mengakibatkan pengendaraan yang tidak nyaman dan penanganan mobil yang buruk. Oleh karena itu, peredam kejut digunakan untuk meredam pegas suspensi mobil saat rebound. Itu untuk meredam pegas, bukan tubuh.